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“什么？铁路收归国有，还转手让洋人修建，那我们先期投资不就打水漂了？”
四川民营铁路局王名义怀疑自己耳朵听错了，“这消息靠谱吗？”
“王大人，实锤了，朝廷下达了公告，铁路修建权收归国有。”幕僚低声回道。
宣统三年（1911年），四川、广东、湖北、湖南“保路风潮”，像一场从南到北烧起来的野火，一发不可收拾。
主要矛盾出在铁路股票的纠纷，涉及到了千家万户。
这火势直接造成全省罢市、罢工、罢课乃至武装起义。
要想弄明白这件事，还得从八年前说起。
……
1903年起，清廷放开民间资本筑路，“太好了，我们终于有了自己修铁路的权力，火车一响，黄金万两，哈哈……”
民间早就憋着股气。四川、湖北、湖南、广东四省最先响应。
尤其是四川，1904年成立“川汉铁路公司”，喊出“川人办川路”的口号。
怎么筹钱？四川想出个“租股”的招：全省农民按田租的3%抽钱，无论贫富贵贱，只要有田，就得掏钱。
佃农、小贩、甚至乞丐，都被卷进来——
有的人家一年收十石谷，就得拿三斗出来买“铁路股票”。
到1911年，川汉铁路股本已达白银1400多万两，其中“租股”占了70%，牵扯上千万四川人。
这铁路，早不是士绅的生意，成了全省人的“活命钱”，
股票上的墨迹，混着多少人家的汗珠子。
人们已经认识到，长线投资铁路，利国利个人。
湖北、湖南、广东效仿四川，也纷纷全民投资铁路股票。
粤汉铁路靠商股、华侨捐款。
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